新达通股票埃塞航空空难中期调查报告发布

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2020-03-12 07:07

  3月9日,新达通股票埃塞俄比亚交通部宣告了埃塞俄比亚航空公司空难中期事情观测陈诉。陈诉表现,空难由波音737 MAX飞机的计划缺点导致,而非航空公司及航行员的控制失误。

  在埃塞航空航班出事一周年之际宣告的这份陈诉表现,飞机有“实用的适航证书”,腾飞前没有已知的技巧题目,同时分量偏僻衡均在运行范畴内。观测职员认定,世界上股票一年最多涨多少过错的传感器读数和主动指令未呈此刻机组职员控制手册上,飞机计划缺点及波音公司为执飞新机型的航行员提供的培训不敷,是导致空难发生的重要缘故起因。

  2019年3月10日,埃塞航空ET302航班从埃塞俄比亚都城亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚都城内罗毕,腾飞不久后坠毁,机上157人所有罹难。这是继2018年印尼狮子航空公司同型号客机出事坠海之后,股票上涨逻辑波音737—8客机发生的第二起空难事情。从此,波音737 MAX系列飞机遭环球停飞。

  这份近140页的观测陈诉指出,出事飞机在约1.4万英尺的高空最先失控,坠毁时以大于40度的角度向下倾歪,并以每秒500英尺以上的速率撞向地面,“发现的大部门残骸都被埋在地下”。陈诉说明白飞机传感器数据丢失而导致的一系列题目。该机型航行计较机一次只能查询一个传感器读数,“使其轻易受到不测激活的影响”,由于传感器激活了防失速体系,进而重复迫使飞机的机头向下。这一防失速体系的题目与印尼狮航空难缘故起因类似。

  应付这份观测陈诉,波音公司回应称,将依照美国国度运输安详委员会的请求,并在其诱导下继承提供技巧解救以支撑观测。此次事情的终极观测陈诉将于本年晚些时辰宣告。

  空难发生后,针对波音公司的观测和索赔一向在举办。美国众议院运输和基本法子委员会3月6日宣告的陈诉指出,波音公司737 MAX系列客机计划“失败”,联邦航空局对该型号飞机的认证考查“严重不敷”。陈诉以为,2018年印尼狮航空难后,联邦航空局和波音公司均没有停飞该型号客机,这是拿搭客生命安详“打赌”。

  今朝,波音737 MAX系列客机已停产并在环球停飞,丧失高达180亿美元。该公司还面对美国联邦航空局2000万美元的罚款。此外,两起空难的罹难者家眷对其提起了数百告状讼,请求抵偿金额达数万万美元。

  (本报约翰内斯堡3月11日电)


  《 人民日报 》( 2020年03月12日 17 版)

(责编:白宇、岳弘彬)

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